Slope of RWY - SWY

 

2.20.1    Stjórnun umferðar - skilyrði    

Keflavík er flugvöllur með skammtaðan afgreiðslutíma (Level 3).
Tilv. IATA SSIM, IATA WSG og reglugerð (EC) 793/2004 frá Evrópuþinginu og Evrópuráðinu frá 21. apríl 2004.
 

Beiðni um afgreiðslutíma skal senda á stöðluðu SSIM formi á:

Netfang:     scr@airportcoordination.com 

Skrifstofutími, mánud. til föstud.
Vetrartími:    0800 - 1400 UTC
Sumartími:   0700 - 1300 UTC
Skrifstofan er lokuð laugard., sunnud. og alm. frídaga

Airport Coordinator, Facilitator and Data Collector for Iceland
Vilhelm Lauritzens Alle 3
DK - 2770 Kastrup
Denmark

Sími: +45 53 787 757 eða +45 53 787 747

2.20.2    Kröfur um fjarskiptabúnað

Sendir og móttakari
 

2.20.3    Notkun ratsjársvara á jörðu niðri

Áhöfn loftfars skal, frá þeim tíma sem að óskað er eftir heimild til að aka eða ýta frá, hvort sem kemur fyrr, eða stanslaust þar til að loftfari er lagt á stæði:

2.20.4    Skráning einka- og kennsluflugvéla

Allar einka- og kennsluflugvélar sem koma inn á þjónustusvæði Keflavíkurflugvallar skulu skráðar í gagnagrunn flugvallarins (Veovo).

Flugmaður/flugrekandi skal í samræmi við reglu þessa hafa samráð við afgreiðsluaðila á Keflavíkurflugvelli sem síðan sér um að skrá flugvélina í gagnagrunn flugvallarins (Veovo).

Til að forðast misskilning skal tekið fram að reglur þessar eiga ekki við um einka- og kennsluflugvélar sem æfa snertilendingar eða aðflug og koma ekki inn á ofangreint þjónustusvæði.

2.20.5    Sjónflug

2.20.5.1   Umferðarhringur

Flugvélar í sjónflugi skulu fljúga umferðarhringi Keflavíkurflugvallar í 1200 fetum.

Flugvélar sem yfirfljúga flugvöllinn til að staðsetja sig í umferðarhring skulu fljúga í 1700 fetum.

2.20.5.2   Að jafnaði skal nota braut í notkun til flugtaks og lendingar.    

2.20.5.3   Tilhögun flugs einshreyfils loftfara í sjónflugi.

2.20.5.4  Tilhögun flugs fjölhreyfla loftfara í sjónflugi 

2.20.5.5  Tilhögun flugs þyrlna í sjónflugi 

2.20.6    Reglur um ýtingu flugvéla af stæðum við Flugstöð Leifs Eiríkssonar
 

Þegar flugmaður biður flugumferðarstjórn um heimild til ýtingar af stæði við FLE skal hann jafnframt vera tilbúinn til þess að láta ýta flugvélinni tafarlaust.

Flugmaður má einungis biðja um ýtingu af stæði um leið og dráttartæki er tilbúið fyrir ýtinguna.
Á sama tíma skal rautt leifturljós (Anti-collision beacon) tendrað.
 

Heimilt er að ræsa hreyfla á meðan verið er að ýta flugvél á viðkomandi línu, enda sé gengið úr skugga um að það valdi ekki hættu.

Flugvélum skal forgangsraðað eftir óskum flugfélaga eða afgreiðsluaðila.
 

Mælt er með að APU aflvél flugvélarinnar skuli stöðvuð ekki seinna en 15 mínútum eftir að flugvélin kemur á stæði og ekki ræst fyrr en 15 mínútum áður en flugvélin fer af stæði.

Ef útihitastig er 0°C eða lægra er heimilt að ræsa APU fyrr til að hita upp farþegarými.

TÍMABUNDIÐ : APU notkun er leyfð á öllum stæðum við hefðbundna flugafgreiðslu, ef þörf er á til að viðhalda nægu loftstreymi.

Ennfremur er heimilt að ræsa einn hreyfil við landgöngubrú ef APU er bilað.

Öllum viðkomandi aðilum á Keflavíkurflugvelli hafa verið kynntar reglur þessar.

2.20.7    Flug fisa innan flugstjórnarsviðs BIKF

Flug fisa í flugstjórnarrými Keflavíkurflugvallar er einungis heimilt á flugíþróttasvæðinu Sletta (sjá ENR 5.5 ) og einnig flug til og frá Slettu til austurs og suðausturs út úr, og innan sama geira inn í flugstjórnarsvið Keflavíkur. Átt er við beint flug til og frá Slettu. Að öðru leyti er flug fisa í flugstjórnarsviði Keflavíkur bannað nema til komi sérstök undanþáguheimild.

Sækja skal skriflega um slíka undanþágu til flugturns með netpósti til vardstjori@kefairport.is.
Afgreiðsla beiðna getur tekið allt að þrjá virka daga.
Heimildin kann að vera bundin skilyrðum.

Skylt er að hafa talstöð meðferðis (sbr. BIKF AD 2.20.2) og skal flugmaður hafa hlotið þjálfun í fjarskiptum við flugumferðarstjórn.

2.20.8    Takmarkanir kennslu- og æfingaflugs

Til að viðhalda öryggi getur flugumferðarstjórn þurft að draga úr álagi án fyrirvara með því að takmarka þjálfunarflug.

Flugmönnum sem áætla að koma til Keflavíkurflugvallar er bent á að vegna mikillar flugumferðar á álagstímum er ekki unnt að veita kennslu- og æfingaflugi óskerta flugumferðarþjónustu:
 

19. september – 15. maí
Snertilendingar og lágaðflug kennslu- og æfingaflugs eru ekki heimil á eftirfarandi tímabilum:

Blindflugs- og sjónflugsæfingar kennslu- og æfingaflugs í aðflugsstjórnarsvæði Keflavíkur eru ekki heimilar á eftirfarandi tímabilum:

16. maí - 18. september
Snertilendingar og lágaðflug kennslu- og æfingaflugs eru ekki heimil á eftirfarandi tímabilum:

16. maí - 18. september
Blindflugs- og sjónflugsæfingar kennslu- og æfingaflugs í aðflugsstjórnarsvæði Keflavíkur eru ekki heimilar á eftirfarandi tímabilum: 

2.20.9 Minnkaður brautaraðskilnaður
Minnkaður brautaraðskilnaður er notaður að degi til, 30 mínútum eftir sólarupprás þar til 30 mínútum fyrir sólsetur.

Minnkaðan brautaraðskilnað má ekki nota ef fyrra loftfar er að lenda og seinna loftfar er að taka á loft.

2.20.9.1 Flokkun loftfara

Við notkun á minnkuðum brautaraðskilnaði gildir eftirfarandi skilgreining loftfara:

2.20.9.2 Skilyrði

Notkun á minnkuðum brautaraðskilnaði er háð eftirfarandi skilyrðum: 

2.20.9.3 Aðskilnaður

Minnkaður brautaraðskilnaður sem nota á skal vera skilgreindur fyrir hverja flugbraut fyrir sig.
Sá aðskilnaður skal ekki vera minni en neðangreind lágmörk: 

Huga skal að auknum aðskilnaði ef seinna loftfar er afkastameira en fyrra loftfar í flokki 1 eða 2.

Eftirfarandi flugaðferðir hafa verið þróaðar til að minnka líkur á að hávaði frá flugi hafi áhrif á íbúa á suðvestur horni landsins.

2.22.1    Almennt  

Til að flýta fyrir og viðhalda skipulögðu flæði umferðar eru eftirfarandi leiðbeiningar settar fram:

2.22.2    Verklag í lélegu skyggni (LVP)

Tilhögun aðflugs í lélegu skyggni á Keflavíkurflugvelli /
CAT II Operations.
ILS CAT II lágmörk eru í boði fyrir flugbrautir 10 og 19.

Verklagsreglur í lélegu skyggni virkjast þegar RVR TDZ fyrir flugbraut í notkun, flugbraut 10 eða 19 mælist 800 metrar eða minna og/eða skýjahæð er 300 fet eða lægri.

Verklagsreglum í lélegu skyggni er skipt niður í 4 fasa. 

Þegar RVR TDZ skyggni fyrir flugbraut í notkun, flugbraut 10 eða 19 mælist minna en 550 metrar er aðeins einu loftfari heimilt að athafna sig á umferðarsvæðinu í einu.

Vænta má verulegrar skerðingar á umferðarflæði eða um 10 hreyfingar loftfara á klukkustund.

Flugmenn verða upplýstir um virkjun LVP á ATIS eða á tíðni.

Flugvallalýsing í LVP.

APP, TDZ, PAPI, EDGE, THR og CL ljós eru sett í styrk 4 / 5 af 5 miðað við aðstæður. Seq.FLG CL (Strobe) ljós eru í boði eftir beiðni. Akbrautaljós og stöðvunarslár eru settar á hæsta styrk. Í undirbúningsfasa verður kveikt á vararafstöð (Diesel rafstöð) fyrir lendingar.
Sjá frekari lýsingu í BIKF AD 2.14 / 2.15. 

Kennslu- og æfingaflug er bannað innan aðflugssvæðis Keflavíkurflugvallar meðan verklagsreglur um lélegt skyggni er í gildi.

Flugbrautir 01, 10, 19 og 28 eru tiltækar til flugtaks í lélegu skyggni.

Flugmenn fá tilkynningu á tíðni þegar LVP er afvirkjað.

2.23.1    Takmarkanir vegna veðurs

Þegar vindhraði er 50 hnútar eða þar yfir, er ekki hægt að nota landgöngubrýr við Flugstöð Leifs Eiríkssonar. Við þessar aðstæður gæti þurft að leggja loftförum annars staðar á flugvellinum.

2.23.2    Hindrunarlaust   klifursvæði

Hindrunarlaus klifursvæði við flugbrautir 10/28 og 01/19 eru 150 M breið.

2.23.3    Flugvallahindranakort

Flugvallahindranakort - ICAO Flokkur A er ekki gefið út þar sem engar hindranir eru í flugtaksflugferlum.

2.23.4    Rafrænt landslags- og hindranakort (ICAO)

Rafrænt landslags- og hindranakort (ICAO) fyrir Keflavík er hægt að nálgast hér.

2.23.5    Prófunarflug

Prófunarflug á Keflavíkurflugvelli er háð leyfi frá Isavia. Senda skal beiðni fyrir prófunarflugi til Rekstrarstjórnstöðvar á tölvupóstfangið aocc@kefairport.is.
 

Á meðan á prófunarflugi stendur við BIKF má búast við eftirfarandi:

Mögulegt er að nota hvaða braut sem er til prófunarflugs, þegar prófað er fyrir hliðarvind er flogið hornrétt á braut í notkun.

Prófunarflug skulu fylgja takmörkunum kennslu- og æfingaflugs eins og lýst er í AIP ICELAND BIKF AD 2.20.8.

Biðflugsvörður fyrir sjónflug hafa verið skilgreindir fyrir prófunarflug, flugvélin getur fengið heimild til að fljúga að biðflugsvörðu og bíða austan, vestan, norðan eða sunnan við vörðuna. Vörðurnar eru:

2.23.6    Stöðvunarslár

Ef ekki er hægt að slökkva á stöðvunarslá:

Stöðvunarslár eru notaðar allan sólarhringinn fyrir allar brautir, hvort sem þær eru í notkun eða ekki.
Ekki er leyfilegt að aka yfir lýsta stöðvunarslá. Einungis má aka áfram þegar heimild frá flugumferðarstjórn liggur fyrir og búið er að slökkva á stöðvunarslá.
Ávallt skal leita staðfestingar ef heimild er gefin yfir upplýsta stöðvunarslá.
Ef stöðvunarslá er biluð verður eftirfarandi verklagi beitt:

Ef ekki er hægt að kveikja á stöðvunarslá eða ljós stöðvunarslár hafa verið slökkt eða hulin vegna bilunar:

2.23.7    Fuglar á og við flugvöllinn

Á Miðnesheiðinni er stórt varp sílamáfs og kemur hann inn á völlinn í ætisleit. Aðrar algengar fuglategundir á og við flugvöllinn eru lóur, hrossagaukur, spóar og tjaldur en í heildina eru um 15 tegundir fugla viðvarandi á svæðum á og við Keflavíkurflugvöll á tímabilinu frá apríl- september, allflestir þeirra teljast til minni fugla.

Rjúpan er eini fuglinn sem hefur fasta viðveru á flugvallarsvæðinu og telur um 50 fugla. Gæsir eru staðbundnar árið um kring við þéttbýlisstaðina utan svæðis, en gera sér þann dagamun að heimsækja flugvöllinn af og til í litlum hópum.

Mest yfirflug fugla er milli Stakksfjarðar í norðaustri og Ósabotna í suðvestri.

Aðrir fuglar eru farfuglar og er mesta álag af þeim frá apríl til september.

2.23.8 Notkun á sleppipunktum

Notkun á sleppipunktum skal vera í samræmi við eftirfarandi leiðbeiningar.
Allar breytingar á því skulu gerðar í samráði við turn.

Stæði 1, 3, 5, 7, 44 og 46
Stæði 1, 3, 5, 7, 44 og 46 skulu nota sleppipunkt 9.

ATH! Þrýstiloftshætta er til staðar við flugstöðvarbyggingu (FLE) ef flugvélum er sleppt áður en komið er að þessum sleppipunkti. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að flugvél verði ýtt og dregin á sleppipunkt 10.

Stæði 9, 40 og 42
Stæði 9, 40 og 42 skulu nota sleppipunkt 10. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að flugvél sé ýtt aftur á sleppipunkt 9. Enn fremur gæti verið löng ýting frá þessum stæðum að sleppipunkti 11 sem er staðsettur á N5.

Stæði 11 og 14
Loftför á stæðum 11 og 14 skulu nota sleppipunkt 8. ATH! Hætta getur skapast fyrir aftan loftfar í ýtingu, vegna umferðar loftfara eftir akbraut Charlie. Loftför verða beðin um að vísa í austur eða vestur eftir áætlaðri akstursleið. Loftför geta einnig búist við því að fá langa ýtingu að sleppipunkti 11 á N5.

Stæði 8
Loftför á stæði 8 skal nota sleppipunkt 6. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar í stærðarflokki C verði ýtt eða dregið á sleppipunkt 4.

Stæði 62, 63 og 65
Loftför á stæðum 62, 63 og 65 skulu nota sleppipunkt 12. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar verði ýtt eða dregið á sleppipunkt 11.
 

Stæði 10 og 79
Loftför á stæðum 10 og 79 skulu nota sleppipunkt 6. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar fari á punkt 7.
 

Stæði 12 og 77
Loftför á stæðum 12 og 77 skulu nota sleppipunkt 7. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar fari á punkt 6.
 

Stæði 76 og 78
Loftför á stæðum 78 og 76 skulu nota sleppipunkt 4. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar fari á punkt 3 eða 2.

Stæði 74
Loftför á stæði 74 skulu nota sleppipunkt 3. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfar ýti á 2 og 4.

Stæði 70, 71, 72 og 73
Loftför á stæðum 70, 71, 72 og 73 skulu nota sleppipunkt 1. Ef þörf er á vegna umferðar er möguleiki á að flugturn óski eftir að loftfar fari á punkt 2.
 

Stæði 75

Loftför á stæði 75 skal nota sleppipunkt 2. Ef þörf er á er vegna umferðar möguleiki á að flugturn óski eftir að loftfar fari á punkt 1.
 

Stæði 80L, 80R, 81L og 81R
Loftför á stæði 80L, 80R, 81L og 81R skulu nota sleppipunkt 5. Ef þörf krefur vegna umferðar getur ATC krafist þess að loftfari verði ýtt eða það dregið á sleppipunkt 3, 4 eða 6. 

Stæði 55, 57, 59 og 61
Ekki skal aka loftförum undir eigin afli á loftfarastæði 55, 57, 59 og 61 nema þegar lagt er í beinni stefnu inn á stæðin frá akbrautinni. Ýta skal loftförum af þessum stæðum eða þau toguð inn á akbraut K-3 á sleppipunkt 13. Sérstaka aðgát skal sýna við ræsingu hreyfla vegna hættu af þotublæstri.

NIL